為什么汽車(chē)磅秤稱(chēng)重傳感器采用鋼球承載重力

   在介紹雙剪梁型稱(chēng)重傳感器結構與力學(xué)特點(diǎn)的基礎上，分析了采用鋼球傳遞載荷時(shí)，鋼球與彈性元件上球座的接觸區域、接觸變形的力學(xué)特點(diǎn)，推導出接觸應力、接觸變形、接觸圓半徑的理論計算公式，并給出接觸圓半徑的實(shí)際測量結果。

概述 

   雙剪梁型稱(chēng)重傳感器在我國電子汽車(chē)磅秤產(chǎn)品中得到比較廣泛的應用。雙剪梁型稱(chēng)重傳感器由雙剪切應變梁、支撐底座、高強度雙端固定螺釘、傳遞載荷的鋼球和壓頭等構成。

汽車(chē)磅秤采用鋼球傳遞載的特點(diǎn)，

   汽車(chē)磅秤用各種結構的稱(chēng)重傳感器上得到比較廣泛的應用。因此在選擇、設計稱(chēng)重傳感器彈性元件結構時(shí)，除必須滿(mǎn)足應變區的應力、應變量級要求外，傳遞載荷的鋼球與球座的尺寸、金屬材料、硬度、加工精度等都是必須認真考慮的重要參數。為了得到鋼球與球座傳遞載荷的效果，還必須對鋼球與球座的接觸應力、接觸變形、接觸圓大小進(jìn)行分析與計算。

   一般在確定兩個(gè)接觸物體的破壞條件時(shí)，不是簡(jiǎn)單的以一點(diǎn)處的應力狀態(tài)為準則，而是以?xún)蓚€(gè)接觸物體間的極限塑性變形為準則。這個(gè)極限值也只能是根據對兩個(gè)接觸物體正常工作的要求作人為的規定，沒(méi)有一個(gè)明確的物理界限，這是因為在載荷與塑性變形間并無(wú)明顯的質(zhì)變點(diǎn)。對雙剪梁稱(chēng)重傳感器而言，盡管鋼球與球座的接觸應力很高，球座上有一半徑為 5.013mm 的接觸圓壓痕，局部發(fā)生了塑性變形，但對于此三向受壓的特殊接觸區來(lái)講，*承受得了而不影響載荷傳遞和測量準確度，保證雙剪梁型稱(chēng)重傳感器能夠正常工作。一般傳遞載荷的鋼球應具有較高的表面強度和表面硬度，在與球座接觸傳遞載荷過(guò)程中應產(chǎn)生較小的接觸變形，這對鋼球準確復位對中，保證稱(chēng)重傳感器的測量準確度都是有利的。